Under arbetet med detaljplanen prövades olika alternativ för att möta visionen om att öppna upp staden mot älven. Konklusionen blev att det var nödvändigt att skapa extra byggbar mark för att möjliggöra en bra plan. Det är också en konsekvens av att nedfarten till Götatunneln ligger där den gör och att man inte kan bygga på tunneltaket.

Halvön möjliggör ett sammanhängande kajstråk längs älven med koppling mellan Skeppsbron och Masthugget, liksom en bättre koppling med vattnet från Linnéområdet. Järntorget kommer därmed bli en ännu viktigare nod i innerstaden. I kommande etapper är planen att koppla kajstråket vidare västerut längs med älven.

Den får en totalyta på cirka 20 000 kvm, blir cirka 200 meter bred och kommer sträcka sig 100 meter ut i älven.

Byggnationen är komplex med omfattande anläggningsarbeten i djupa, lösa leror. De involverade parterna har därför gått samman för att gemensamt ta fram en teknisk lösning som fungerar utifrån flera perspektiv. Grundläggningen av halvön sker genom byggnation av ett påldäck med kompletterande L-stöd i framkant. L-stödet tillverkas på land och lyfts sedan på plats.

L-stöden och krönbalken kommer tillsammans med underliggande grundläggning fungera som påkörningsskydd om något av de fartyg som trafikerar älven skulle få manöverproblem. Både L-stöd och påldäck kommer att pålas. Totalt kommer cirka 2 000 pålar att slås ned.

Vid pålning finns risk att jordmassan trängs undan och flyttas mot befintliga byggnader. För att undvika det används stålpålar istället för betongpålar i de mest riskfyllda områdena. Stålpålar tränger inte undan massa tack vare att de är ihåliga.

Den nya halvön är ett exempel på hur gestaltning och skydd mot vattenmassor kan samspela.  Halvön gör att göteborgare och besökare kommer närmare vattnet. Samtidigt kommer den att fungera som ett naturligt och viktigt skydd mot högvatten och flöden av vatten från havet för resten av närområdet.

Fastigheterna på halvön byggs med golvnivåer som ligger på +2,8 meter över havsnivån och marken utanför anpassas så att den uppfyller stadens krav på tekniskt skydd.

Bostäder, kontor och verksamhetslokaler. Halvön kommer att betyda mycket för det kajstråk som kommer att förbinda Masthuggskajen med Skeppsbron och de centrala delarna av staden. Kajstråket ska vara en självklar plats för både möten och rekreation för såväl göteborgare som besökare.

Grundläggningsarbetet för hela halvön utförs av den danska bygg- och anläggningskoncernen Aarsleff på uppdrag av Älvstranden Utveckling AB.

Halvön kommer att bestå av fyra fastigheter och allmän platsmark. Fastigheterna ägs av Stena Fastigheter, som bygger hyresrätter, lokaler för restauranger och caféer samt kontor och Riksbyggen som ska uppföra bostadsrätter. Elof Hansson Fastigheter bygger tillsammans med Alecta kontorshusen Global Business Gate.

Gator och allmän plats ägs och uppförs av exploateringsförvaltningen, Göteborgs Stad.

Det finns i dagsläget inget beslut om färjetrafik till och från Masthuggskajen. Men i planeringen har det möjliggjorts för ett färjeläge på halvön med hänsyn till exempelvis, buller, väderskydd, cykelparkering och markhöjder.

Göteborgs Stad och Västtrafik genomför just nu en utredning av vilka platser utmed älven som har en hög potential för en attraktiv älvtrafik. Om Masthuggskajen visar sig vara en av dessa platser finns det en möjlighet till färjeläge på halvön, förutsatt att beslut fattas om en sådan investering.

Masthamnsbron har stängts av och all trafik – fotgängare, cyklister och fordonstrafik leds istället om via Pusterviksbron.